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補貼確定延長2年 新能源車企就能高枕無憂了嗎?

所屬分類:時事聚焦    發布時間: 2020-04-08    作者:
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2020年3月31日,國務院常務會議確定,將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年,對車企來說,無疑是一場“及時雨”。
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  目前2020年新能源汽車的補貼標準並未確定,有很多業內人士建議,接下來的補貼應該在高續航、高能量密度等技術方麵進行補貼,更多地轉向市場環節,將補貼重點放在使用環節、相關配套基礎設施建設、行業協同、生態係統打造等方麵,通過市場化的手段補貼在技術進步等方麵。
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  據相關統計,過去十年間,中央和地方政府為新能源汽車提供了2000億-3000億元補貼,但就目前新能源汽車產業發展情況來看,“大水漫灌”的大補貼時代已經過去,更多的是向高質量發展邁進。
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  補貼延長確實有不少企業會受益,在此政策下,新能源汽車汽車來說就可以高枕無憂了嗎?乘聯會秘書長崔東樹提醒道,延期兩年也是基於新能源汽車市場的發展成熟度來考慮的,預計兩年後新能源汽車的成本會降下來。
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  同時國家新能源汽車創新工程*組組長王秉剛也,鑒於我國新能源汽車市場的嚴峻狀況,國家和地方政府應該繼續扶持產業發展,但國家的補貼政策不宜長期保持。
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  由此可見,新能源汽車補貼取消是必然,而企業如何抓住*後兩年補貼期限,借著政策紅利實現“斷奶”後獨立發展是首要問題。
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  事實上,近年來新能源汽車補貼政策一直在調整。從*初注重節油能力,到關注續航裏程,再到以續航裏程為主的細分技術要求,新能源汽車的補貼門檻在不斷的提高。在此基礎上,美国黄大片免费播放也能感覺到這次政策調整的主要意義並不在於激活消費端。
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  根據工業和信息化部裝備工業司發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)可知,電動化、網聯化、智能化、共享化是新能源汽車的主要發展方向,純電動車的發展前景較為廣闊。
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  而目前電池成本和技術等一直是製約純電動車的主要原因。補貼延長兩年再次給了新能源汽車生產企業一次自我調整的機會,尤其是讓那些真正具備核心技術並且願意在研發上投入的企業,獲得更充足的成長空間,比如如何降低電池成本等。
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  資料顯示,除開市場需求之外,政策也在逼迫電池端價格下降,根據《汽車產業中長期發展規劃》可知,其中要求到2020年底前,電池每瓦時成本要降到1元以下。有專業人士表示,就現在形勢看,電池係統價格不僅會低於一塊錢,甚至可能做到九毛錢。
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  另一個需要認識的是,特斯拉已經進入我國,新能源汽車行業競爭越來越激烈,對自主品牌產生了強大的衝擊。如果新能源汽車生產企業仍然依靠補貼維持生存,不借此機會培養和增強自身的造血能力,那麽被淘汰,將是時間問題。

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